喷涂更新技术引领了飞机喷涂技术更新

喷涂更新技术引领了飞机喷涂技术更新

随着全球民用飞机的成熟，传统金属较大的飞机逐渐在使用寿命。相反，大量使用新型合成品的飞机逐渐进入市场。新型飞机的内部和外部都发生了变化，新型复合材料带来了新的维护需求，因此油漆也更换了。PPG公司表示，复合材料的更广泛使用正在改变行业和客户的要求，尤其是以减轻重量为中心的要求。复合材料比金属轻，为减少飞机打击创造了条件。此外，由于复合材料可以成型，因此OEM有机会以更少的时间和不同的安装结构重新设计和制造复杂的零件。此外，复合材料和金属材料的3D打印应用程序不断增加，具有非常大的意义。但是3D打印的材料表面非常粗糙，不仅需要保护，还需要为美观而平滑。例如，铝3D零件的外观需要不同的涂层或不同的表面处理技术。

德国涂料制造商Mankewiecz说：“使用3D打印技术后，供应链的处理时间也必须改变产品的生产过程。”客户需要更快、更准确的产品或更安全、更高效的服务服务。在过去的10年里，涂料制造商为了保护环境和喷涂工人的安全，改变了产品开发过程，逐渐减少了铬酸等有害化学物质的使用。但是，这种方法削弱了铝表面的抗氧化保护，并使AkzoNobel、Sherwin-Williams、PPG和Mankewiecz等油漆制造商继续寻求预处理和其他解决方案，以解决产品表面的防氧化问题。几十年来，Mankewiecz将安全耐用的水性涂料包括在该涂料产品中，与传统的溶剂型涂料一样。*近，这种油漆已应用于飞机结构部件。Mankewiecz表示，他一直致力于开发无铬防腐涂层，今后将把该项目作为首要任务。Sherwin-Williams在其产品线中也考虑了环境因素，*近扩大了其规模，包括预处理和多条无铬环氧底漆等无铬生产线。这些技术可以提高耐用性，而不会降低产品的性能或工作效率。

此外，涂料制造商更多地关注飞机内饰涂料。Sherwin-Williams指出，内部喷雾和机身喷雾在人体和材料成本方面存在巨大差异。例如，机身涂料和内部装饰涂料都必须能承受太阳能、工作油、喷气燃料和极端天气的侵蚀，内部涂料不仅适合阻燃性，还必须能承受乘客的汗水、食物、口红侵蚀和行李冲突。随着全球舰队规模的不断扩大和行业定制要求的不断提高，维护企业希望利用新的油漆产品促进喷涂业务要求的增加。2015年，在爱沙尼亚塔林的机库开始了油漆事业，这也是其中之一。在过去的4年里，MANET  IC  mro的协体飞机印章事业持续进行，每年完成约20-25架飞机印章。该公司表示，通常飞机租赁到期包租涂层很简单，可以在4天内完成，有点复杂，褪色，完全再喷射需要7-9天。Magnetic  MRO在开发喷雾容量的过程中，也在积极革新油漆工艺。该公司认为飞机油漆的主要挑战是飞机需要更短的处理时间。但是，目前航空业的增长速度比技术人员和喷雾助推器的增长快得多，在喷雾过程中，劳动力也是一个大课题。魔术mro的喷漆工艺创新之一是虚拟现实技术。Magnetic正在测试和开发飞机涂层可视化技术。

2017年底，该公司还开设了一个扩展的导火索工厂，该工厂还拥有为多种飞机提供服务的定制船坞系统。这个系统比临时挂毯和升降机更好的解决方案，提供了进入每个飞机区域的完美通道，从而减少了准备和绘画时间。Magnetic  MRO的意图是通过虚拟现实等新技术提高油漆喷雾效果

Sherwin-Williams认为，未来油漆的开发将围绕四个特定领域进行：生产力、减肥、环境改善和客户体验。PPG公司也同意这一点，并表示，PPG的所有研发工作都基于更健康、更安全、更经济高效的应用程序，同时生产更轻、更环保的产品。此外，自动化技术对提高生产力起着积极的作用。当然，提高生产力的要求也可以说是为促进应用技术发展的创新涂料涂装方式提供了开发空间。

*近，也有维修企业在现有流程中添加了越来越多的自动化。Mankewiecz认为，生产过程的自动化无疑是未来几年制造业主要发展的*大动力。Magnetic  MRO认为，尽管机器人等自动化概念日益普遍，但该技术短期内不能大规模进入售后市场的飞机涂装领域。在航空领域，使用的是绘画机器人，如只在简单的零件上涂没有安装在机身上的翅膀。

未来，喷漆机器人可能会成为OEM喷涂设备，但考虑到飞机大小大，实现成本，售后服务市场很少成为宣传。Magnetic  MRO认为，与喷涂机器人相比，紫外线(UV)喷涂技术更有可能取代现有的basecoat和clearcoat系统。紫外线技术是用涂料和透明涂料在不失去飞机光泽或外观的情况下，在5分钟内干燥，减少了由油漆引起的飞机停止时间，空客公司正在飞机上测试紫外线喷雾技术。预计该技术将是油漆技术的下一次升级。

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